Pajero Dakar - A melhor escolha

Pajero Dakar, de longe a melhor escolha neste fim de ano

Da Redação

10 de Dezembro de 2012 às 14:48

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Foto: Divulgação

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Fim de ano, hora de trocar de carro. Você começa a analisar as opções do mercado e lembra que quer conforto, segurança, economia, autonomia e beleza. O carro que reúne, além desses itens e ainda agrega tecnologia e desempenho off-road é sem dúvida alguma a Pajero Dakar. Dispa-se dos preconceitos em relação a esse carro e reveja seus conceitos. A Pajero Dakar é de longe a melhor escolha para quem pretende viajar neste fim de ano. Disponível nas versões 3.2 (4WD); 3.5 (HPE 4WD) na versão automática Flex; 3.2 (4WD) automática e a top de linha 3.2 (HPE 4WD) automática diesel, com sete lugares que permite diversas configurações, é um carro robusto e confortável.

Testamos a versão 3.2 (HPE 4WD) automática e sinceramente o carro surpreende. Roda macio na buraqueira de Porto Velho, responde rápido (de o a 100 em 13.4 segundos) quando necessário e tem uma estabilidade absurda. Para mim, que estava acostumado a rodar com um Toyota, fiquei surpreso com esse fator, estabilidade. A Toyota, em velocidade (e não precisa ser muita) joga a traseira e nas curvas você precisa reduzir muito, é perceptível a sensação de perigo. Já a Dakar é perfeita, quando entra na curva você percebe a diferença, ela praticamente cola no chão, mesmo estando apenas você no veículo.

Interessante observar também na Pajero Dakar a dirigibilidade. Os controles no volante permitem acesso rápido ao sistema multimídia (show à parte, mais detalhes abaixo), além do piloto automático, que ajuda, e muito quando você vai fazer uma viagem mais longa. O cockpit é espaçoso para o motorista, mesmo para os maiores, como é meu caso (1,85). Uma viagem longa não é desconfortável.

“Dá um pulo na LF Imports, na entrada da cidade e confira”

Espaço interno

Quem tem crianças a família grande vai adorar a versão com sete lugares. A criançada gosta, e muito dos dois últimos bancos e por lá eles não vão passar calor. Uma saída de ar-condicionado exclusiva para os dois últimos assentos, com controle de temperatura, dá mais conforto a quem vai lá no fundão. E não precisa ser criança, o espaço é enorme. Esses bancos também podem ser rebatidos para ampliar o porta-malas. Os bancos da versão HPE são de couro, individuais, e com designer de extremo bom gosto. Internamente a Pajero Dakar não combina com a “cara de mau” da grade dianteira do veículo. É uma fera por fora e uma bela por dentro. Quem vai atrás também não tem do que reclamar. Ela possui um dos maiores espaços internos da categoria, dá quase para esticar as pernas completamente. A Mitsubishi se superou neste quesito. O porta-malas tem capacidade para 115 litros, com lotação completa de sete pessoas, 1.160 litros, com cinco pessoas, e até 1.920 litros, com duas pessoas e os bancos traseiros rebatidos.

Tecnologia

A versão HPE conta com um sistema multimídia de primeira. Roda DVD, pen-drive, cartão de memória, CD, conta com sistema GPS completo, com mapas atualizados (Porto Velho inclusive) e super-simples de ser operado. Também tem o sistema Bluetooth para integração com seu telefone (cuidado apenas para não atender ligações indiscretas quando estiver acompanhado), afinal, todos vão estar ouvindo a conversa com extrema nitidez, já que o sistema de alto-falantes do carro é chamado pela Mitsubishi de Power Sound System, com amplificador de 42aW, CDE, MP3, rádio AM/FM. Além disso, o carro conta com câmera de ré e sensor de estacionamento, que é bastante sensível, pegando obstáculos às vezes bem distantes. De um lado é bom, pois mantém o motorista atento. Outro detalhe importante é que, mesmo crianças e animais, fora da visão do motorista são detectados pelos sensores, o que evita dissabores. A Dakar HPE também conta com desembaçador traseiro, limpa-vidros automático, vidros elétricos, sensor de farol e faróis de neblina. Outro ponto positivo a favor da Dakar é o raio de giro de 5,6 metros, que facilita tanto as manobras urbanas quanto as nas trilhas. E esse é um fator importante, principalmente na cidade, ao fazer retornos em vias como a Rio Madeira. Ela dá o giro completo, sem precisar voltar e seguir. Perfeita para o trânsito urbano. Por ser mais compacta também permite uma condução mais tranquila dentro da cidade.

Off-road

A Pajero Dakar também conta com sistema de tração 4×4 e é valente quando o assunto é barro, lama e buraco. Com chassi alto que apresenta ângulo de ataque de 36º, de saída em 25º, e de subida de até 45º, ela passa por obstáculos altos sem raspar (quem já passou pela entrada cidade sabe bem do que estamos falando). O veículo conta com carroceria montada sobre chassi e todos os recursos 4×4 que o sistema Select 4WD, exclusivo da marca, oferece (4×2, 4×4 AWD, 4×4 com bloqueio do diferencial central, e 4×4 com reduzida). Nessa época do ano, que chove muito, nada melhor que um carro confortável e confiável para enfrentar qualquer situação de atoleiro.

Opinião

A Pajero Dakar é de longe um dos melhores SUVs do mercado atualmente. É compacta, robusta, econômica (media de 12,33 km/litros, no diesel, rodando de 100 a 130 km/hora, só estrada). Para quem vive em Porto Velho e precisa se deslocar para o interior com frequencia vai ter um carro confiável, uma espécie de “pastor alemão” dos carros (só que japonês). Não é um veículo espalhafatoso nem opulento. Disponível em cores básicas, como prata e branco, é um grande negócio para quem pensa em trocar de carro. Esqueça a história de que é uma “Pajero Sport” repaginada. Nada disso, é outro carro, completamente diferente e muito, mas muito melhor mesmo. Quem quiser fazer um test-drive e comprovar o que estamos falando, dá um pulo na LF Imports, na entrada da cidade e confira. Depois pode deixar suas impressões por aqui.

Motor/Performance

Motorização:	3.2
Alimentação	Diesel common rail
Combustível	Diesel
Potência (cv)	170.0
Cilindradas (cm3)	3.200
Torque (Kgf.m)	35,0
Velocidade Máxima (Km/h)	N/D
Tempo 0-100 (Km/h)	N/D
Consumo cidade (Km/L)	N/D
Consumo estrada (Km/L)	N/D

Dimensões

Altura (mm)	1800
Largura (mm)	1815
Comprimento (mm)	4695
Entre-eixos (mm)	2800
Peso (kg)	2045
Tanque (L)	70.0
Porta-malas (L)	730
Ocupantes	5

Mecânica

Câmbio	Manual de 5 marchas
Tração	4×4
Direção	Hidráulica
Suspensão dianteira:	Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira:	Suspensão tipo multibraço e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Freios:	Dois freios à disco com dois discos ventilados.

Itens de Série

Conexão externa para entretenimento inclui tomada com entrada auxiliar e inclui conexão USB.
Porta traseira dobradiça simples.
Bluetooth inclui telefone.
Portas motorista, atrás do motorista, passageiro, atrás do passageiro e abertura à frente.
Distribuição eletrônica de frenagem EBD.
Console parcial do suspenso.
Estepe em liga leve e normal.
Rodas dianteiras e traseiras em liga leve 17 com 7,5pol de largura.
Vidros elétricos na dianteira com acionamento em um só toque, vidros elétricos na traseira.
Limpador do pára-brisa com intermitência variável.
Vidros verdes.
Vidro traseiro fixo com anti-embaçante e limpadores do pára-brisa de ciclo intermitente.
Retrovisores das portas do motorista e passageiro com ajuste elétrico na cor preta.
Retrovisor interno.
Ar condicionado.
Controle ventilação secundário no banco do passageiro.
Transmissão manual com cinco velocidades e relação normal / reduzida V5MB1 e manual.
Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais, suspensão tipo multibraço e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais.
Direção Assistida proporcional à velocidade.
Volante de direção com ajuste de altura multifuncional.
Banco traseiro com capacidade para três lugares, encosto assimétrico, com assento bi-partido, voltado para frente e manual.
Bancos dianteiros individuais, sem ajustes para motorista, manual, manual e manual, bancos dianteiros individuais, sem ajustes para passageiro, manual e manual.
Descansa braço traseiro central.
Descansa braço dianteiro central.
Revestimento dos bancos em tecido.
Cintos de segurança traseiros no assento do motorista, cintos de segurança traseiros no assento do passageiro, cintos de segurança traseiros tipo abdominal no assento central estático.
Cintos de seguranca no assento do motorista e do passageiro com pré-tensionador e ajuste na altura.
Com ajuste na altura nos bancos dianteiros, dois apoios de cabeça com ajuste na altura nos bancos traseiros.
Airbag dianteiro para motorista e passageiro.
Pintura metálica.
Travamento central remoto e sensível à velocidade.
Pneus: dianteiros, traseiros, 265 x 65 H e 112.
Faróis de neblina dianteiros.
Controle dos faróis manual.
Faróis lâmpada halógena.
Conta-giros.
Dois hodômetros parciais.
Painel instrumentos.
Vidro degradê.
Tração parcial, 4×4 e com seleção manual.
Capacidade de carga: banco traseiro normal – até altura dos vidros (litros): 730, banco traseiro rebatido – até o teto (litros): 1.105 e medida do fabricante.
Espelho de cortesia para motorista e passageiro.
Luz no porta malas.
Luz de leitura dianteira e traseira.
Especificações de SUV: ângulo de entrada (°): 36,0 e ângulo de saída (°): 25,0.
Piloto automático.
Imobilizador.
Pára-choques na pintado, dianteiros e traseiros.
ABS.
Dois freios à disco com dois discos ventilados.
Degrau lateral.
Tomada com saída 12v na área de carga e dianteira.
Friso lateral na cor do veículo.
Proteção inferior da carroceria o motor motor.
Equipamento de som AM / FM com CD no painel CD Player com leitor de MP3.
Quatro alto-falantes.
5 assentos com configuaração 2+3.
Carroceria com cinco portas tipo SUV entre eixos curto.

Direito ao esquecimento

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