Yamaha lança Neo, a primeira moto nacional com transmissão automática

Da Redação

25 de Fevereiro de 2007 às 05:00

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Yamaha lança Neo, a primeira moto nacional com transmissão automática

Foto: Divulgação

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*Vista de perfil, a posição do piloto na nova Yamaha Neo AT 115, se assemelha a um triângulo com os vértices se estendendo na base de apoio para os pés, banco e guidão, uma forma de condução sentada que adota a postura natural do dia-a-dia.

*Detalhes de olhos mais atentos podem observar uma frente em forma de cunha e traseira fluídica que em conjunto com o desenho do farol, piscas, pára-lama dianteiro colado ao pneu com defletores junto às bengalas da suspensão, escapamento com proteção antiqueimadura e traseira afunilada que termina com o conjunto óptico traseiro são semelhantes ao design das motocicletas esportivas.

*Apesar de suas dimensões, 1.935 mm x 675 mm x 1.070 mm, e graças ao know-how Yamaha, o espaço reservado sob o banco que serve para transportar volumes e guardar o capacete não é diminuto, oferecendo uma ótima capacidade de carga de 17 litros.

*À frente, o conjunto farol, lanterna, pára-lamas e o anteparo do painel de instrumentos ? sobre o escudo, revela o perfil aerodinâmico e mais uma vez o estilo e atualidade de seu projeto. O guidão reto contribui para uma condução em uma postura mais natural, um painel de instrumento com todas as informações a vista ? velocímetro, hodômetro total, marcador do nível de combustível, luzes espia de indicadores de direção e farol alto.

*O próprio farol contribui para o design atual da Yamaha Neo, utilizando tecnologia moderna e permitindo uma acentuada melhoria na luminosidade. Ele é composto por lente em policarbonato liso de alta resistência e tratamento que permite a ?auto regeneração? de pequenos riscos e proteção contra o escurecimento por raios ultravioleta. O refletor duplo ? biparábola, tem duas lâmpadas que acendem tanto com o farol baixo, quanto o alto, com ganho de eficiência em relação aos faróis convencionais. No mesmo conjunto, dos lados, às luzes de direção completam o conjunto óptico dianteiro.

*Os mais observadores, igualmente ao estilo e atualidade da Yamaha Neo não deixarão de observar o conjunto traseiro que no centro agrupa uma lanterna cintilante com um design futurista e luzes de direção em forma de duas asas, concepção futurista que seguiu o conceito do conjunto frontal.

Desempenho e economia

*Para uma combinação sem igual de desempenho ao rodar e eficiente equilíbrio com o meio-ambiente, o Yamaha Neo tem um novo motor monocilíndrico de quatro tempos e 114 cc, OHC (Over Head Camshaft) de arrefecimento forçado a ar, que desenvolve 8,4 cv a 8.000 rpm e 0,78 kgf.m de torque a 7.000 RPM.

*Os principais méritos desse propulsor estão no torque disponível a baixas e médias rotações e aceleração progressiva e constante. O arrefecimento forçado a ar é feito por meio de uma ventoinha que permanece em funcionamento, enquanto o motor estiver ligado.

*A economia de combustível fica a cargo do carburador Mikuni BS 25 que ?respira? por meio de uma caixa de filtro de ar ? elemento em papel, de 2,2 litros proporcionando uma aceleração gradual e pilotagem confortável. O BS 25 tem um sistema variável a vácuo, que muda o diâmetro do venturi de acordo com a pressão negativa no motor. Ainda em relação ao sistema de alimentação, quando o regulador de pressão é fechado rapidamente, uma válvula de enriquecimento entra em ação. Este tipo de carburador é comumente usado em carros e motocicletas de alta performance.

*A transmissão é automática do tipo CVT (Transmissão Variável Contínua), que por meio de duas polias cônicas que se movimentam por intermédio de uma correia em ?V? de longa vida, adequando automaticamente uma combinação de relações infinitas tornando a rodagem mais confortável e agradável, sem trancos, ruídos e sujeira. Sua principal característica é manter o motor em rotação constante, trabalhando na melhor faixa útil. Atualmente os carros com maior tecnologia embarcada fazem uso da transmissão do tipo CVT, porém com uma correia flexível em alumínio.

*O compartimento da polia em ?V? é equipado com o sistema de arrefecimento próprio para evitar danos térmicos garantindo a confiabilidade e durabilidade do sistema. Esse foi projetado de modo que seu respiro, localizado acima da altura dos eixos das rodas, mantenha o sistema em funcionando mesmo quando submerso.

*Rigidez e flexibilidade são importantes em um quadro, assim a Yamaha usou as mais recentes tecnologias na construção do melhor do tipo underbone. Ele é totalmente novo e em seu projeto foram seguidos três preceitos: grande resistência, leveza e centro de gravidade situado mais à frente possível, o que combinado com as rodas de liga de 16 polegadas, colabora para a rigidez do conjunto, assim como em uma melhor ciclística.

*A dianteira é equipada com freio a disco de 220 mm de diâmetro e pinça com dois pistões, enquanto que a traseira leva um tambor de 130 mm de diâmetro.

*Considerando que o Yamaha Neo pode ser conduzida com duas pessoas montadas, o assento comprido e largo é uma vantagem. O garupa conta com uma alça traseira para se segurar, um par de confortáveis pedaleiras avançadas e um apoio sobre o compartimento da polia em ?V? para subir no motociclo ? uma vez que a altura do assento fica a 755 mm do solo.

Para saber mais, acesse Yamaha Motor do Brasil

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